现在不能定论共享豪车是否成功但是它到底能否走得更远呢王力宏

现在不能定论“共享豪车”是否成功，但是它到底能否走得更远呢？

现在不能定论“共享豪车”是否成功，但是它到底能否走得更远呢？...

8月初“共享宝马”初现沈阳的街头，随后这种共享的“豪车”便如雨后春笋，迅速的蔓延到各个城市，除了奥迪，更是有宾利慕尚、法拉利458、法拉利加州、兰博基尼小牛、和玛莎拉蒂GT、保时捷等豪车加入。

“共享豪车”其实不便宜依赖交通状况

奥迪A3共享汽车比较早出现在了北京中心商业区街头，使用方式也是通过手机App进行扫码，用户需要实名认证，需要合法的驾照，押金2000元，收费是按照每分钟来计算，每分钟收费1.5元。按照这个收费方式，有网友尝试在非高峰期驾驶1小时左右，减掉优惠后的费用，只需要将近30元，非常划算。

那么问题来了，如果堵车了怎么办？北京是有名的“堵城”，常年排在全国前三名，高峰期汽车均速只有每小时24公里。共享汽车，按理来说是为了用户在用车高峰期找不到车而设立的，豪车只是让用户更加舒服一些。但是以北京这个交通状况来看，使用“共享豪车”并不会有多划算。曾有网友在高峰期使用过“共享豪车”，1个半小时只开出不到15公里，七七八八的费用再减去优惠的费用，仍然需要缴纳100多元。

这样一来，在拥堵的大城市“共享豪车”就无用武之地了。私家车不说，哪怕是乘坐出租车也要划算很多，更不要说地铁了。高峰时期的地铁很拥挤是没错，但毕竟地铁不受交通状况的影响，而且还便宜。出租车和其他交通工具既不用交押金，也不用自己驾驶，相比之下就没人会去选择那些看似美好的“豪车”。

真“豪车”另有目的与“共享”概念不符

在杭州，杭州至尊宝汽车服务有限公司推出的“共享豪车”如同豪车盛宴一般，有宾利慕尚、法拉利458、法拉利加州、兰博基尼小牛、和玛莎拉蒂GT、保时捷等等让用户选择。根据车型的不同，所缴纳的押金和收费也不相同，押金一般在1到10万左右，顶级的跑车押金10万甚至更高，押金退还需要12至20个工作日。

由于目前是推广期间，收费相对较低，GTR每小时19.9元起，兰博基尼每小时29.9元起，法拉利每小时39.9元起，劳斯莱斯每小时49.9元起。正式运营后，价格会是300至600元起，据悉价值2000万的迈凯伦P1，每小时收费高达1.5万元，同时所有车型都支持租借，可日租也可以时租。

为何要推出这些“共享豪车”？杭州至尊宝汽车服务有限公司的创始人周铭杰表示，“能开上超级跑车是许多男孩心中的梦想，如今这个梦想可以实现了，我们会让超级跑车融入到人们的生活，变成一种新的出行方式”。随后周铭杰还说道：“共享豪车是有市场的，但很有针对性，比如婚礼、高级的商务活动等等”。

那么实际情况呢？目前市场上“共享汽车”的押金为1000到2000元左右，而“共享豪车”在1-10万元，“共享汽车”收费在1.5元左右每分钟或者每公里，“共享豪车”正式运营后每分钟高达300至600元，超级跑车甚至上万。一般用户不会选择“共享豪车”，而土豪们自己不会去买么？开自己的车不比大老远跑来租车方便？所以也只能像周铭杰说的那样了，用于商务或者婚礼等其他活动，提供给那些想用豪车，但并不想买豪车的用户。

说白了就是通过“共享”的方式，来租借豪车，名义上是“共享豪车”，实际已经是租借的方式了。这与“共享汽车”的理念已经背道而驰，原本的共享汽车是在保证实用性的情况下，给予使用者提供便利，并且能够省钱，如今看来这些“豪车”只不过是针对“有目的”的租借而已。

当然，现在还不能定论“共享豪车”到底能不能成功，但是它到底能不能走得更远呢？你认为呢？

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